15 сентября в 10:09

Видео: 1Фото: 1

Lockheed Martin форсирует программу верного ведомого Накануне американская оборонная корпорация объявила о расширении программы строительства прототипов её нового БПЛА класса “верный ведомый” Vectis. Будут построены ещё четыре экземпляра машины, помимо уже находящегося в постройке первого её прототипа, который должен подняться в воздух в следующем году. Vectis был представлен в прошлом году и является детищем самого именитого и в то же время секретного подразделения разработки компании — Skunk Works, ответственного за разработку таких знаковых машин как SR-71 Blackbird, F-117 Nighthawk и F-22 Raptor. Vectis представляет из себя дозвуковой летательный аппарат, созданный с широким применением технологий снижения радиолокационной и тепловой заметности. Фюзеляж машины построен по схеме “бесхвостка” с треугольным крылом со скошенной задней кромкой, так называемым lambda-wing. Согласно данным представителя Skunk’ов, длина машины составляет ~10,4 метра, размах крыла ~11,6 метра. Интересна конструкция воздухозаборника машины — он расположен на верхней части фюзеляжа и “утоплен” в него. Очевидно что такое его расположение говорит о приоритете малозаметности перед манёвренностью. Хотя, если сравнивать его с полностью "убранным" в габарит фюзеляжа воздухозаборником палубного БПЛА-заправщика MQ-25, то у Vectis’а воздухозаборник всё же выступает за габарит, очевидно чтобы совсем уж не лишать аппарат последних остатков манёвренности, иначе его двигатель будет просто “задыхаться”, даже при не самых интенсивных манёврах. Да и сам двигатель тоже занятен. Точнее, занятен выбор двигателя — это модификация давно и хорошо зарекомендовавшего себя в бизнес-джетах двигателя FJ44 разработки американской Williams International: FJ44-4 тягой около 1.633 кгс. В плане боевого применения, в новом видео, выпущенном Lockheed к объявлению о форсировании программы, демонстрируются как самостоятельные действия группы Vectis, так и их применение в роли ведомых для пилотируемых истребителей F-22 и F-35. Само собой, заявлена их “совместимость” и с перспективными истребителями шестого поколения. На кадрах также видно, что данные аппараты применяют ракеты воздух-воздух семейства AIM-120 AMRAAM и малогабаритные планирующие бомбы GBU-53/B StormBreaker, прежде известные как Small Diameter Bomb II (SDB II). В целом можно сказать, что несколько запоздавший и отставший на старте от своих основных конкурентов — Lockheed Martin, как говорится, “по-полной” включился в гонку и конкуренцию в новом сегменте боевых беспилотных систем. И, учитывая его богатый опыт и сильное лобби — нет никаких сомнений в том, что это будет очень сильный игрок в нише беспилотных истребителей и верных ведомых. Видео: Lockheed Martin #постфактум #LockheedMartin #Vectis #БПЛА #шестоепоколение Подписывайся на нас в MAX https://www.aviasalon.com/ Авиасалон МАКС в Телеграм

15 сентября в 08:10

Фото: 3

Textron показала концепт беспилотного SkyCourier с откидной носовой частью для погрузки Совместно с Merlin, компания представила концепт беспилотной версии уже классического транспортного самолета Cessna SkyCourier UX, предназначенного для доставки грузов в опасные и потенциально недоступные для пилотируемой авиации районы, включая зоны боевых действий. Главной особенностью концепта стала возможность полностью отказаться от кабины экипажа. На ее месте предлагается разместить дополнительный грузовой объем и крупную носовую дверь для прямой погрузки. SkyCourier UX рассматривается как промежуточное решение между тяжёлыми транспортными самолётами и небольшими грузовыми БПЛА. Аппарат сохранит двухдвигательную турбовинтовую силовую установку и возможность эксплуатации с неподготовленных ВПП. Заявленная грузоподъёмность составляет около 2,7 т, а грузовая кабина сможет вместить до трёх контейнеров LD3. Для работы на удалённых аэродромах рассматривается установка нового шасси, которое позволит опускать самолёт для упрощения погрузки. Дополнительно планируется автоматизировать погрузочные операции, что снизит зависимость от специальной наземной техники и количество персонала. Автономную часть проекта обеспечивает Merlin с системой Merlin Pilot, которая уже использовалась при испытательных полетах на Cessna Caravan, Beechcraft King Air и других самолётах. В конечном итоге, разработчики рассчитывают обеспечить полностью автономные взлёт и посадку. Базовый SkyCourier развивает крейсерскую скорость около 390 км/ч. Перегоночная дальность достигает 1.700 км, однако при полной загрузке она сокращается примерно до 715 км. Автономная версия должна сохранить ключевые ЛТХ исходной платформы. Подчеркнём, что Textron и Merlin пока представляют SkyCourier UX исключительно как концепт. Для создания полноценного самолёта потребуются дополнительные инженерные исследования. При этом разработчики считают, что отказ от экипажа позволит отправлять такие машины в районы, куда применение пилотируемого транспорта сопряжено с неприемлемым риском. Фото: Textron Aviation #постфактум #Textron #Cessna #SkyCourrier #БПЛА #БеспилотнаяАвиация Подписывайся на нас в MAX https://www.aviasalon.com/ Авиасалон МАКС в Телеграм

Telegram MAX